车市萧条,新能源车和豪华车却更好卖了

 

在乘用车市场整体萧条之际,新能源车的表现却一骑绝尘。2018 年 1-9 月份,全球新能源乘用车销量达 125 万台,同比增速达到 57% 。

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" 金九银十 " 也没能挡住车市寒流。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示,全国 10 月乘用车共销售 204.68 万辆,同比下降 12.99% 。乘用车销量连续 4 个月同比下滑,2018 年 10 个月过去后,乘用车销量同比结束增长,下降 1.02% 。全国乘用车市场信息联席会 ( 以下简称 " 全国乘联会 " ) 预测,今年乘用车产销负增长基本定局。

全球车市同样在惨淡中度过。今年 9 月,中国、美国、欧洲、日本四大区域的汽车销量均为负增长。其中,美国汽车销量同比下滑 5.5% ,终结 " 七连增 "; 欧洲车市因排放新规一夜入冬,销量同比下滑 22.6% ; 在亚洲具有代表意义的日韩两国,汽车销售也一样缺乏动力,销量同比分别下降 2.0% 和 17.2% 。

世界经济进入低速运行阶段,车市步入低增长的 " 新常态 "。据媒体报道,部分美系车企已出现裁员潮,大众一工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。

全国乘联会分析称, 2018 年中国乘用车市场相对低迷,是基数和楼市的综合影响。中国人民银行相关数据显示,伴随着房价的不断上涨, 2008 – 2017 年,个人住房贷款余额从 3.0 万亿元增至 21.9 万亿元 ; 同一时间,城镇居民人均可支配收入仅增长 131% 。

对很多人来说,车和房不可兼得。

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新能源是个例外

不过,在乘用车市场整体萧条之际,新能源车的表现却一骑绝尘。2018 年 1-9 月份,全球新能源乘用车销量达 125 万台,同比增速达到 57% 。全国乘联会发布的数据显示,10 月份,我国新能源车批发销量达 11.7 万台,同比增长 84.8% 。

这背后,是一系列减排政策的推动。

为堵住车企排放作弊的漏洞,今年 9 月开始,欧盟范围内在售的全部车型均需通过全球统一轻型车测试规程 ( WLTP 测试规程 ) 认证。欧盟委员会规定,车企 2021 年起在欧盟范围内所售新车的二氧化碳平均排放量不得超过每公里 95 克,每辆车每超过 1 克就将被处以 95 欧元的罚款。

今年 6 月,生态环境部发布《中国机动车环境管理年报 ( 2018 ) 》称,机动车污染是我国空气污染的重要来源,我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点。北京、天津、上海等 15 个城市大气 PM2.5 源解析工作结果显示,本地排放源中移动源 ( 全称移动空气污染源,是位置随时间变化的空前污染源。主要是指空气排放污染物的交通工具,如排放碳氧化物、氮氧化物、硫氧化物、碳氢化合物、铅化物及黑烟的汽车、飞机、船舶、机车等。 ) 对 PM2.5 浓度的贡献范围为 13.5% 至 52.1% 。

截至目前,我国发布了新能源汽车及充电基础设施现行有效标准 100 多项,实施了新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等一系列财税优惠政策。

但是,新能源车的销量狂飙并不能挽救中国乘用车的市场颓势,毕竟它的市场份额目前仅有 5.7% 。

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汽车消费分级中

或许是有钱人越来越多,或许是没钱的干脆放弃买车。总之,现在 30 万以上的乘用车销量明显上升,市场份额更大的那些 " 便宜货 " 销路在变差。

全国乘联会分析称,在前期进口整车和零件降税政策推动下,今年 10 月,豪华车零售同比增长 7.4% ,自主品牌传统燃油车零售下降 14.9% ,主流合资品牌零售下降 14.6% 。

价格、车型等元素之外,地区间销量也存在一定差距。 DaaS-Auto 数据显示,2017 年乘用车销量最高的是北京、上海和成都,华北地区乘用车市场最大,东北、西北市场份额不足 10% 。

公安部交管局发布的数据显示,截至 6 月底,全国有 58 个城市的汽车保有量超过百万辆,较去年同期增加 9 个城市,其中 26 个城市超 200 万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等 7 个城市超过 300 万辆。

据国家统计局公布的数据,截至 2016 年底,北京每百户居民拥有汽车 47.3 辆,位居全国第一;黑龙江、湖北、甘肃、海南、安徽等地每百户居民汽车拥有量不足 20 辆。

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